Commentaires sur : Ce que veut la GDS Le social au cœur Démocratie et unité de la gauche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/ Mon, 06 Apr 2026 07:22:12 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.1.1 Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264789 Gérard Filoche Thu, 03 May 2018 07:25:21 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264789 Les yeux rivés sur les rails. En tant que conductrice de TER, je ne fais pas juste conduire. Je dois sentir mon train. Quand une panne arrive, ce n’est pas le moment d’appeler quelqu’un pour qu’il me dise « fais ci ou fais ça ». Le train avance, il y a des voyageurs dedans. Il faut que je prenne instantanément la bonne décision. Alors, les procédures extrêmement strictes, apprises par cœur pendant mon année de formation, répétées dans des simulateurs où j’ai été confrontée à toutes les situations possibles et imaginables, ressortent d’un coup comme si j’avais été programmée. Ce sont des automatismes. Et si quelqu’un à la radio me dit : « Non, non ! Il faut faire autrement ! », c’est moi qui pilote la machine. C’est moi qui décide, seule. Donc, c’est une sacrée responsabilité ! Une fois, j’ai perdu un morceau de mon train : une partie mécanique s’est tout d’un coup désolidarisée de la machine… Ça surprend… Une autre fois, j’ai eu une voiture arrêtée en plein milieu de la voie. Par chance, j’ai réussi à m’arrêter avant de la percuter. J’ai rencontré aussi un passage à niveau ouvert. Là, j’ai quand même eu peur. J’étais lancée « pleine balle » et puis, d’un seul coup, j’ai vu que les barrières étaient levées. Je ne pouvais pas savoir si une voiture allait arriver et s’engager en toute insouciance… J’ai fait tout ce qu’il y avait à faire dans l’urgence et j’ai prévenu aussitôt l’agent de circulation du poste d’aiguillage pour empêcher qu’un train n’arrive de l’autre côté au même moment. Alors, c’est le palpitant qui s’emballe. Une grosse montée d’adrénaline ! Heureusement, je n’ai jamais eu d’accident grave. Surtout, j’ai eu la chance de ne pas avoir un « accident de personne ». C’est ce que je redoute le plus. Au niveau de la procédure, ce n’est pas ce qu’il y a de plus compliqué à gérer, mais c’est un choc psychologique terrible. Nombre de conducteurs qui ont eu ce genre d’accident disent « J’ai écrasé quelqu’un ». Ce n’est pas anodin… Et ça arrive en moyenne une fois par carrière. Entre novembre et Noël, au moment où les gens ne vont pas bien, où les jours raccourcissent, c’est une éventualité qui nous hante… Installée dans ma cabine, je dois me concentrer sur plusieurs choses à la fois. D’abord, regarder la voie, évidemment. Ensuite, surveiller la pendule qui affiche en temps réel l’évolution du train et les horaires à respecter. Surtout, ne pas louper une gare ! Avoir un œil sur le cadran de vitesse et sur le cadran du frein. C’est un système à air comprimé : vérifier que les pressions sont toujours nickel, qu’il n’y a pas de fuite. À chaque arrêt et à chaque départ, des ordinateurs m’indiquent toutes les informations qui concernent les voyageurs, l’ouverture et la fermeture des portes. Un signe au chef de service de la gare et me voilà repartie. Toute mon attention doit être concentrée sur la conduite. Je n’ai pas le droit au téléphone… Pas de musique, pas de FM, rien. On ne peut même pas communiquer entre conducteurs. En cas de nécessité absolue, j’ai juste le contact avec l’agent de circulation par la radio du bord. Il faut donc que j’accepte de vivre seule des journées entières, les yeux rivés sur les rails et sur les instruments. Les gens ne se rendent pas compte de cette solitude. En plus, je pars sur deux jours, sans pouvoir rentrer à la maison. Le soir, je suis hébergée dans un foyer ou dans un hôtel prévu pour les personnels de la SNCF dans chaque « gare d’origine », là d’où démarrent les premiers trains du matin. S’il y a du retard, je ne peux pas faire grand-chose pour le combler. Chaque train a une « marche tracée ». Par exemple pour un St-Nazaire-Nantes, tout est prévu pour que j’arrive à une heure donnée, avec des vitesses de référence. De toute façon, l’engin doit respecter une vitesse limite, et la voie comporte des tronçons à vitesse imposée. Chez nous, quand on dit qu’on roule à 140 à l’heure, ce n’est pas 141. Si jamais je dépasse d’un seul km/h, mon supérieur viendra me signifier que j’ai commis une faute. Quand la « marche tracée » est basée sur la vitesse limite, impossible de gagner la moindre seconde. En fait, pour rattraper du temps, il faut avoir une marche de base souple. Par exemple, quand deux trains partent à peu près à la même heure sur les lignes de Redon et de St-Nazaire qui se rejoignent à Savenay, on va demander à l’un de rouler plus lentement pour pouvoir passer derrière l’autre. Au lieu d’une vitesse de base de 140, il roulera à 120. Ainsi, s’il a du retard, il pourra en rattraper un peu. Mais c’est de plus en plus rare parce qu’il y a de plus en plus de trains. Il faut que ça dégage. On n’est pas dans un avion qui peut voler en dessous, au-dessus, à droite ou à gauche des autres. Les trains, c’est vraiment tous à la queue-leu-leu. Donc, toutes les marges sont aux taquets. C’est mathématique. Conductrice de train, c’est le métier qui me faisait rêver petite. Quand j’ai commencé, je partais à midi et je revenais le lendemain pour midi après avoir dormi à l’extérieur. Aujourd’hui, je peux partir à 5 h du matin et revenir à 22 h le lendemain puis changer complètement d’horaires le jour suivant. Dans ces conditions, gérer la vie de famille devient compliqué. À la fatigue, s’ajoutent la pression d’un management agressif et la lassitude d’être corvéable à merci. Au début de ma carrière, aucun cheminot n’émettait même l’hypothèse de quitter la SNCF. Maintenant, je ne connais pas beaucoup de conducteurs qui ne se demandent pas ce qu’ils vont faire plus tard parce qu’ils ne se voient pas dans ce métier toute leur vie. BLOGS.MEDIAPART.FR Les yeux rivés sur les rails Florence Duraffourg, conductrice de TER – Propos recueillis et mis en récit par Pierre Madiot, coopérative Dire Le Travail Jacques Bertolini Bravo pour ce texte que j'aurais pu écrire il y a ...30 ans ! Sauf que j'ai fait le grand saut après 15 ans de conduite ; je n'ai pas accepté que l'on brade la sécurité en supprimant "l'aide conducteur" au motif de l’installation de la radio à bord . Reparti dans mes Cevennes "loin des bruits de la grande ville" . Ca a été galère mais je ne regrette rien . Comme tu dis , j'ai eu la chance de ne pas avoir d'accident de personne , on y pense toujours , comme la hantise de franchir un carré , après 30 ans il m'arrive encore de cauchemarder avec ce putain de train qui n'arrête pas de s'arrêter ! Le stress était permanent , on évacue comme on peut , alcool , cigarette ou autre , et combien de divorce liés à tout ça ! Aller je te souhaite le meilleur et bien sûr je suis de tout cœur avec vous pour vos légitimes revendications . gerard filoche : et moi je fus deux fois autre mois conducteur en second, assez ces nuits mois pour me souvenir de la fatigue des plannings de trois semaines, et pourtant j'avais 20 ans Les yeux rivés sur les rails.
En tant que conductrice de TER, je ne fais pas juste conduire.
Je dois sentir mon train.
Quand une panne arrive, ce n’est pas le moment d’appeler quelqu’un pour qu’il me dise « fais ci ou fais ça ».
Le train avance, il y a des voyageurs dedans. Il faut que je prenne instantanément la bonne décision.
Alors, les procédures extrêmement strictes, apprises par cœur pendant mon année de formation, répétées dans des simulateurs où j’ai été confrontée à toutes les situations possibles et imaginables, ressortent d’un coup comme si j’avais été programmée. Ce sont des automatismes.
Et si quelqu’un à la radio me dit : « Non, non ! Il faut faire autrement ! », c’est moi qui pilote la machine.
C’est moi qui décide, seule. Donc, c’est une sacrée responsabilité !
Une fois, j’ai perdu un morceau de mon train : une partie mécanique s’est tout d’un coup désolidarisée de la machine… Ça surprend…
Une autre fois, j’ai eu une voiture arrêtée en plein milieu de la voie. Par chance, j’ai réussi à m’arrêter avant de la percuter. J’ai rencontré aussi un passage à niveau ouvert. Là, j’ai quand même eu peur. J’étais lancée « pleine balle » et puis, d’un seul coup, j’ai vu que les barrières étaient levées. Je ne pouvais pas savoir si une voiture allait arriver et s’engager en toute insouciance… J’ai fait tout ce qu’il y avait à faire dans l’urgence et j’ai prévenu aussitôt l’agent de circulation du poste d’aiguillage pour empêcher qu’un train n’arrive de l’autre côté au même moment. Alors, c’est le palpitant qui s’emballe. Une grosse montée d’adrénaline ! Heureusement, je n’ai jamais eu d’accident grave. Surtout, j’ai eu la chance de ne pas avoir un « accident de personne ». C’est ce que je redoute le plus. Au niveau de la procédure, ce n’est pas ce qu’il y a de plus compliqué à gérer, mais c’est un choc psychologique terrible. Nombre de conducteurs qui ont eu ce genre d’accident disent « J’ai écrasé quelqu’un ». Ce n’est pas anodin… Et ça arrive en moyenne une fois par carrière. Entre novembre et Noël, au moment où les gens ne vont pas bien, où les jours raccourcissent, c’est une éventualité qui nous hante…
Installée dans ma cabine, je dois me concentrer sur plusieurs choses à la fois. D’abord, regarder la voie, évidemment. Ensuite, surveiller la pendule qui affiche en temps réel l’évolution du train et les horaires à respecter. Surtout, ne pas louper une gare ! Avoir un œil sur le cadran de vitesse et sur le cadran du frein. C’est un système à air comprimé : vérifier que les pressions sont toujours nickel, qu’il n’y a pas de fuite. À chaque arrêt et à chaque départ, des ordinateurs m’indiquent toutes les informations qui concernent les voyageurs, l’ouverture et la fermeture des portes. Un signe au chef de service de la gare et me voilà repartie.
Toute mon attention doit être concentrée sur la conduite. Je n’ai pas le droit au téléphone… Pas de musique, pas de FM, rien. On ne peut même pas communiquer entre conducteurs. En cas de nécessité absolue, j’ai juste le contact avec l’agent de circulation par la radio du bord. Il faut donc que j’accepte de vivre seule des journées entières, les yeux rivés sur les rails et sur les instruments. Les gens ne se rendent pas compte de cette solitude. En plus, je pars sur deux jours, sans pouvoir rentrer à la maison. Le soir, je suis hébergée dans un foyer ou dans un hôtel prévu pour les personnels de la SNCF dans chaque « gare d’origine », là d’où démarrent les premiers trains du matin.
S’il y a du retard, je ne peux pas faire grand-chose pour le combler. Chaque train a une « marche tracée ». Par exemple pour un St-Nazaire-Nantes, tout est prévu pour que j’arrive à une heure donnée, avec des vitesses de référence. De toute façon, l’engin doit respecter une vitesse limite, et la voie comporte des tronçons à vitesse imposée. Chez nous, quand on dit qu’on roule à 140 à l’heure, ce n’est pas 141. Si jamais je dépasse d’un seul km/h, mon supérieur viendra me signifier que j’ai commis une faute. Quand la « marche tracée » est basée sur la vitesse limite, impossible de gagner la moindre seconde. En fait, pour rattraper du temps, il faut avoir une marche de base souple. Par exemple, quand deux trains partent à peu près à la même heure sur les lignes de Redon et de St-Nazaire qui se rejoignent à Savenay, on va demander à l’un de rouler plus lentement pour pouvoir passer derrière l’autre. Au lieu d’une vitesse de base de 140, il roulera à 120. Ainsi, s’il a du retard, il pourra en rattraper un peu. Mais c’est de plus en plus rare parce qu’il y a de plus en plus de trains. Il faut que ça dégage. On n’est pas dans un avion qui peut voler en dessous, au-dessus, à droite ou à gauche des autres. Les trains, c’est vraiment tous à la queue-leu-leu. Donc, toutes les marges sont aux taquets. C’est mathématique.
Conductrice de train, c’est le métier qui me faisait rêver petite. Quand j’ai commencé, je partais à midi et je revenais le lendemain pour midi après avoir dormi à l’extérieur. Aujourd’hui, je peux partir à 5 h du matin et revenir à 22 h le lendemain puis changer complètement d’horaires le jour suivant. Dans ces conditions, gérer la vie de famille devient compliqué. À la fatigue, s’ajoutent la pression d’un management agressif et la lassitude d’être corvéable à merci. Au début de ma carrière, aucun cheminot n’émettait même l’hypothèse de quitter la SNCF. Maintenant, je ne connais pas beaucoup de conducteurs qui ne se demandent pas ce qu’ils vont faire plus tard parce qu’ils ne se voient pas dans ce métier toute leur vie.

BLOGS.MEDIAPART.FR
Les yeux rivés sur les rails
Florence Duraffourg, conductrice de TER – Propos recueillis et mis en récit par Pierre Madiot, coopérative Dire Le Travail

Jacques Bertolini Bravo pour ce texte que j’aurais pu écrire il y a …30 ans ! Sauf que j’ai fait le grand saut après 15 ans de conduite ; je n’ai pas accepté que l’on brade la sécurité en supprimant « l’aide conducteur » au motif de l’installation de la radio à bord . Reparti dans mes Cevennes « loin des bruits de la grande ville » . Ca a été galère mais je ne regrette rien . Comme tu dis , j’ai eu la chance de ne pas avoir d’accident de personne , on y pense toujours , comme la hantise de franchir un carré , après 30 ans il m’arrive encore de cauchemarder avec ce putain de train qui n’arrête pas de s’arrêter ! Le stress était permanent , on évacue comme on peut , alcool , cigarette ou autre , et combien de divorce liés à tout ça ! Aller je te souhaite le meilleur et bien sûr je suis de tout cœur avec vous pour vos légitimes revendications .

gerard filoche : et moi je fus deux fois autre mois conducteur en second, assez ces nuits mois pour me souvenir de la fatigue des plannings de trois semaines, et pourtant j’avais 20 ans

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264592 Gérard Filoche Wed, 02 May 2018 10:36:05 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264592 Chères amies, Chers camarades , J'ai profité de la manifestation du 1er mai sur la Canebière, pour essayer de contacter les responsables des organisations de la Gauche et des écologistes. La Gauche Démocratique et Sociale qui a été à l'initiative à Paris, avec notre camarade Gérard FILOCHE, de la préparation du Meeting unitaire du 30 en plein air. Meeting qui n'a pas été un succès car les conditions météo étaient déplorables (pluie et froid, il faisait 8°). D'après les infos des camarades parisiens, plus de 800 personnes ont bravé la pluie et le froid. Mais l'importance de cet évènement de soutien aux cheminotes et cheminots en lutte et en grève, est son caractère unitaire (voir ci-dessous le texte et le tract unitaire réalisés sur Paris). La Gauche Démocratique et Sociale (GDS13) de Marseille, vous propose de nous rencontrer assez rapidement sur la ville pour organiser la même initiative qu'à Paris, sur la base du texte ci-dessous. Les salarié(e)s du ferroviaire commence à être fatigué. Le soutien financier s'est ralenti et l'opinion publique ne s'est pas inversée. Je sais que chacune de vos organisations a participé au soutien pour les cheminots, mais en ordre dispersé. Organiser un Meeting Unitaire de soutien aux cheminots en lutte et en grève est important, pour faire front commun contre les politiques libérales de Macron et de son gouvernement. Ils veulent casser le statut, commencer la privatisation du rail dans certaines régions, dont celle de PACA. Les salariés cheminots et leurs organisations syndicales luttent ensemble dans l'Unité depuis le début(CGT,FO, SUD,...). La centralisation des luttes est difficile, mais il faut la construire patiemment. Cela ne se décrète pas. J'ai discuté avec Jean-Marc COPPOLA, le 1er mai, pour que le PCF prenne l'initiative du jour et de l'heure d'une réunion unitaire de préparation d'un Meeting public sur Marseille. La Gauche Démocratique et Sociale 13 est disponible pour préparer cette réunion. J'ai pris l'initiative de contacter sur Marseille, le PCF, le PS, FI, EELV, Ensemble, NPA, LO, Liem25, Réinventons la Gauche, Génération.s, le PG, Nouvelle Donne... La Fédération du PS13 est maintenant dirigée par Nora MEBAREK, secrétaire, qui fait parti du courant de la gauche du PS, avec Marie-Noelle LIENEMANN et Emanuel MAUREL "Maintenant la gauche". Ce changement se traduira peut-être par un présence dans les réunions unitaires, de représentants socialistes. Je me suis permis d'invité le PS, même si je suis conscient que cela pose un problème à certain camarade. MAIS SANS UNITÉ, RIEN DE GRAND N'EST POSSIBLE ! Jean-Paul NAIL Animateur du réseau 13 de la Gauche Démocratique et Sociale. De : Jean-Paul Nail Date : 30 avril 2018 à 19:26 Objet : Retrouvez sur le site de GDS le texte commun "défendre tous ensemble le service public ferroviaire" Chères amies, Chers camarades, A la veille du 1er mai, se tient à Paris un Meeting unitaire rassemblant une grande partie de la Gauche. C'est positif et encourageant pour la suite de la mobilisation dans les autres villes de France. Il serait important que sur Marseille, les forces progressistes organisent elles aussi une réunion publique de soutien aux cheminots, cheminotes en lutte et en grève. La Gauche démocratique et Sociale (GDS13) est disponible pour y participer. Nous demandons aux responsables du PCF, de Génération.s, du PS, d'Ensemble, de la FI, du PG, EELV, NPA, Nouvelle Donne, LO...d'organiser une réunion préparatoire sur Marseille d'une telle initiative unitaire de soutien. Cordialement Jean-Paul NAIL Animateur du réseau de la GDS13. PS: Ci-dessous les différents textes unitaires élaborés au niveau national. Chères amies, Chers camarades ,

J’ai profité de la manifestation du 1er mai sur la Canebière, pour essayer de contacter les responsables des organisations de la Gauche et des écologistes. La Gauche Démocratique et Sociale qui a été à l’initiative à Paris, avec notre camarade Gérard FILOCHE, de la préparation du Meeting unitaire du 30 en plein air. Meeting qui n’a pas été un succès car les conditions météo étaient déplorables (pluie et froid, il faisait 8°). D’après les infos des camarades parisiens, plus de 800 personnes ont bravé la pluie et le froid.

Mais l’importance de cet évènement de soutien aux cheminotes et cheminots en lutte et en grève, est son caractère unitaire (voir ci-dessous le texte et le tract unitaire réalisés sur Paris).

La Gauche Démocratique et Sociale (GDS13) de Marseille, vous propose de nous rencontrer assez rapidement sur la ville pour organiser la même initiative qu’à Paris, sur la base du texte ci-dessous. Les salarié(e)s du ferroviaire commence à être fatigué. Le soutien financier s’est ralenti et l’opinion publique ne s’est pas inversée. Je sais que chacune de vos organisations a participé au soutien pour les cheminots, mais en ordre dispersé. Organiser un Meeting Unitaire de soutien aux cheminots en lutte et en grève est important, pour faire front commun contre les politiques libérales de Macron et de son gouvernement. Ils veulent casser le statut, commencer la privatisation du rail dans certaines régions, dont celle de PACA. Les salariés cheminots et leurs organisations syndicales luttent ensemble dans l’Unité depuis le début(CGT,FO, SUD,…).
La centralisation des luttes est difficile, mais il faut la construire patiemment. Cela ne se décrète pas.
J’ai discuté avec Jean-Marc COPPOLA, le 1er mai, pour que le PCF prenne l’initiative du jour et de l’heure d’une réunion unitaire de préparation d’un Meeting public sur Marseille. La Gauche Démocratique et Sociale 13 est disponible pour préparer cette réunion.

J’ai pris l’initiative de contacter sur Marseille, le PCF, le PS, FI, EELV, Ensemble, NPA, LO, Liem25, Réinventons la Gauche, Génération.s, le PG, Nouvelle Donne…
La Fédération du PS13 est maintenant dirigée par Nora MEBAREK, secrétaire, qui fait parti du courant de la gauche du PS, avec Marie-Noelle LIENEMANN et Emanuel MAUREL « Maintenant la gauche ». Ce changement se traduira peut-être par un présence dans les réunions unitaires, de représentants socialistes.
Je me suis permis d’invité le PS, même si je suis conscient que cela pose un problème à certain camarade.
MAIS SANS UNITÉ, RIEN DE GRAND N’EST POSSIBLE !

Jean-Paul NAIL
Animateur du réseau 13 de la Gauche Démocratique et Sociale.

De : Jean-Paul Nail
Date : 30 avril 2018 à 19:26
Objet : Retrouvez sur le site de GDS le texte commun « défendre tous ensemble le service public ferroviaire »

Chères amies, Chers camarades,

A la veille du 1er mai, se tient à Paris un Meeting unitaire rassemblant une grande partie de la Gauche. C’est positif et encourageant pour la suite de la mobilisation dans les autres villes de France. Il serait important que sur Marseille, les forces progressistes organisent elles aussi une réunion publique de soutien aux cheminots, cheminotes en lutte et en grève. La Gauche démocratique et Sociale (GDS13) est disponible pour y participer. Nous demandons aux responsables du PCF, de Génération.s, du PS, d’Ensemble, de la FI, du PG, EELV, NPA, Nouvelle Donne, LO…d’organiser une réunion préparatoire sur Marseille d’une telle initiative unitaire de soutien.

Cordialement

Jean-Paul NAIL
Animateur du réseau de la GDS13.

PS: Ci-dessous les différents textes unitaires élaborés au niveau national.

]]> Par : Gilbert Duroux http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264579 Gilbert Duroux Wed, 02 May 2018 08:58:16 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264579 Je ne vois pas trop quelle légitimité a Laurent Joffrin, celui qui a contribué à faire le Libération le torchon libéral qu'il est devenu (et qui a roulé pour Macron à la présidentielle), pour parler de ce que devrait faire la gauche. Je ne vois pas trop quelle légitimité a Laurent Joffrin, celui qui a contribué à faire le Libération le torchon libéral qu’il est devenu (et qui a roulé pour Macron à la présidentielle), pour parler de ce que devrait faire la gauche.

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264571 Gérard Filoche Wed, 02 May 2018 07:55:47 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264571 Bonjour, Ci-joint l'éditorial de la lettre de D&S (co-production JCB/ET)qui servira de tract pour la manif du 5 mai. La lettre comprendra les 4 articles suivants: http://www.gds-ds.org/unite-pour-vaincre-macron/ http://www.gds-ds.org/meeting-unitaire-intervention-de-gerard-filoche/ http://www.gds-ds.org/defendre-tous-ensemble-le-service-public-ferroviaire/ http://www.gds-ds.org/mai-68-en-normandie/ Amicalement Eric Th Bonjour,

Ci-joint l’éditorial de la lettre de D&S (co-production JCB/ET)qui servira de tract pour la manif du 5 mai.

La lettre comprendra les 4 articles suivants:

http://www.gds-ds.org/unite-pour-vaincre-macron/

http://www.gds-ds.org/meeting-unitaire-intervention-de-gerard-filoche/

http://www.gds-ds.org/defendre-tous-ensemble-le-service-public-ferroviaire/

http://www.gds-ds.org/mai-68-en-normandie/

Amicalement

Eric Th

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264422 Gérard Filoche Tue, 01 May 2018 17:47:54 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264422 c'est macron maintenant le chef de l'UE, tout ce que vous n'aimez pas dans l'UE, c'est macron ! c’est macron maintenant le chef de l’UE, tout ce que vous n’aimez pas dans l’UE, c’est macron !

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264421 Gérard Filoche Tue, 01 May 2018 17:47:18 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264421 Gauche : la force de l'union La lettre politique de Laurent Joffrin L’unité de la gauche progresse à grands pas. Pour bien en faire la démonstration, les différents partis ont organisé trois défilés différents qui permettront d’appeler trois fois, avec des mots d’ordre différents, dans des lieux différents et des participants différents, à l’unité. Touchante convergence… Le NPA, Génération.s, le PCF, Europe-Ecologie-Les Verts, et quelques autres, se sont rassemblés le 30 avril, mais sans le PS et sans la France insoumise. Cette impressionnante initiative unitaire a rassemblé 302 personnes place de la République à Paris, une base solide pour des victoires futures. La France insoumise a appelé seule à une manifestation «massive» le 5 mai contre les réformes Macron, rejointe à contrecœur par les autres formations, mais sans le PS et sans les syndicats qui pourtant protestent eux aussi contre les mêmes réformes. FI se décide seule et appelle ensuite les autres à l’approuver. Le mouvement a une idée très claire de l’unité future : il suffit de faire disparaître les autres formations de gauche et l’unité se fera d’elle-même… Le mouvement de Jean-Luc Mélenchon a aussi soulevé une question importante. «Si vous dites "je suis de gauche", a expliqué Adrien Quattenens, député mélenchoniste, il y a des gens pour qui ça fait barrage.» Autrement dit, deux mots gênent la France insoumise quand on parle d’unité de la gauche : «unité» et «gauche». Pour lever un doute éventuel, toutes les forces de gauche ont décidé de défiler le 1er mai. Elles le font en ordre dispersé derrière la manifestation syndicale, pour que l’unité soit célébrée à plusieurs endroits du défilé. La manifestation syndicale réunira la CGT et Solidaires : la CFDT a remplacé la marche traditionnelle, non par deux coups de sifflet brefs, mais par une séance de cinéma qui exaltera sans doute l’unité syndicale. Quant à FO, l’organisation, dotée d’un nouveau dirigeant que l’ancien a aussitôt conspué, a décidé de ne pas gêner les autres syndicats en apparaissant dans le défilé. Ces quelques nuances ne doivent pas masquer l’essentiel : partis et syndicats de gauche se sont accordés pour fêter le 1er mai le même jour. Qui peut parler de division ? Helas helas Gauche : la force de l’union
La lettre politique de Laurent Joffrin
L’unité de la gauche progresse à grands pas. Pour bien en faire la démonstration, les différents partis ont organisé trois défilés différents qui permettront d’appeler trois fois, avec des mots d’ordre différents, dans des lieux différents et des participants différents, à l’unité. Touchante convergence…
Le NPA, Génération.s, le PCF, Europe-Ecologie-Les Verts, et quelques autres, se sont rassemblés le 30 avril, mais sans le PS et sans la France insoumise. Cette impressionnante initiative unitaire a rassemblé 302 personnes place de la République à Paris, une base solide pour des victoires futures.
La France insoumise a appelé seule à une manifestation «massive» le 5 mai contre les réformes Macron, rejointe à contrecœur par les autres formations, mais sans le PS et sans les syndicats qui pourtant protestent eux aussi contre les mêmes réformes. FI se décide seule et appelle ensuite les autres à l’approuver. Le mouvement a une idée très claire de l’unité future : il suffit de faire disparaître les autres formations de gauche et l’unité se fera d’elle-même… Le mouvement de Jean-Luc Mélenchon a aussi soulevé une question importante. «Si vous dites « je suis de gauche », a expliqué Adrien Quattenens, député mélenchoniste, il y a des gens pour qui ça fait barrage.» Autrement dit, deux mots gênent la France insoumise quand on parle d’unité de la gauche : «unité» et «gauche».
Pour lever un doute éventuel, toutes les forces de gauche ont décidé de défiler le 1er mai. Elles le font en ordre dispersé derrière la manifestation syndicale, pour que l’unité soit célébrée à plusieurs endroits du défilé. La manifestation syndicale réunira la CGT et Solidaires : la CFDT a remplacé la marche traditionnelle, non par deux coups de sifflet brefs, mais par une séance de cinéma qui exaltera sans doute l’unité syndicale. Quant à FO, l’organisation, dotée d’un nouveau dirigeant que l’ancien a aussitôt conspué, a décidé de ne pas gêner les autres syndicats en apparaissant dans le défilé.
Ces quelques nuances ne doivent pas masquer l’essentiel : partis et syndicats de gauche se sont accordés pour fêter le 1er mai le même jour. Qui peut parler de division ?

Helas helas

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264328 Gérard Filoche Tue, 01 May 2018 09:35:03 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264328 cher Gérard , en ce 1er Mai , je suis heureux et fier de vous écrire; je suis Michel, musicien et prof . de clarinette , à Vannes , une ville où j'étais allé vous écouter en conférence, à l'IUT , il y a quelques années . J'avais été frappé par votre pugnacité, ainsi que votre côté "brillant" ... Je vois en vous un homme de convictions, c'est pour cela , que je vous écris en ce jour symbolique . Je suis originaire de La Seyne (sur mer) , vous savez , cette ville où le chantier naval ( 5000 employés!!) fur fermé , liquidé , au nom de l'Europe , la redistribution en faveur de l'Allemagne sidérurgique , et la Pologne ... Fermé aussi pour casser le mouvement syndical ...Autrefois , mon gd père , puis mon père y travaillèrent . Mon père assez brièvement, mais , pour avoir manifesté lors des 1er mai , son nom était souligné à l'encre rouge , comme il se plaisait à le dire !! Mon père René, était ( par la suite ) contrôleur des Impôts , et délégué CGT . Il m'a inoculé la culture du Service Public, cette noblesse , et une vision claire d'un état permettant de contre balancer l'âpreté de la Vie ... Je suis moi-même délégué syndical du SNEA syndical. nat. des enseignants et artistes, affilié UNSA,(appartenance non choisie) et ce depuis de nombreuses années. Et représentant du personnel , ville de Vannes . Je vois la dérive de cette société où les recettes des impôts ferment les unes après les autres, un pays où les Préfets ont demandé à leurs employés d'aiguiller le public vers le privé, pour l'exécution des cartes grise , par ex.( depuis 2 ans en ar.) Puis on a fermé ce service ... et tant d'autres exemples . Dans le domaine artistique également , la dérive populiste fait des ravages , le recrutement sur des grilles indiciaires plus basses, voit les communes supprimer petit à petit la catégorie A , dans les conservatoires , secteur dont je fais partie , en tant qu'employé territorial . ( plus le nivellement par le bas , avec l'enseignement de la Musique soit disant pour tous , mais à la baisse qualitativement ... La démocratisation réelle de la Musique , ce n'est pas , comme le bac , sous Mitterand , abaisser les niveaux , car nommer plus de profs à l'époque, aurait coûté plus cher !!). J'ai écouté , ce matin l'interview de la Secrétaire nat. adjointe de la CFDT , sur Fr. Inter , matinale Fr inter , de 8 à 9h.je vous conseille d'écouter çà , en pot cast !! Le grand écart d'une Conf. critiquant Macron mais acceptant bcp et trop de lui ... trahissant ses propres adhérents , à mes yeux , et dans le même temps se réclamant à leur écoute ...!! Jouant aussi la division syndicale , en cette période de conflit à la SNCF . J'ai également une sensibilité écologiste , je suis le rédacteur d'un projet de bateau-bus, soumis à la com.d'agglo. de Vannes , où j'ai compris hélas le manège d'élus soumis au privé, car une Délégation. de Service. Public existe sur le secteur . ( ligne desservant l'île d'Ars , golfe du Morbihan ) .Et pour ne pas concurrencer une compagnie mar. privée, la Région , et l'agglomération. font profile bas , n'osant pas réviser les termes d'un contrat de DSP , que l'Etat signe . Je vis donc, au plus près , un abandon de la notion "publique". Res publica , en latin , par l'état lui même , incarné par le Président de la Région Bretagne , représentant des citoyens français . ( en charge depuis la loi NOTRE ) . Cette ligne de bateau , a été suggérée par mes soins pour permettre à des usagers en milieu maritime de laisser leur voiture à la maison , et aller travailler à Vannes , par bateau . ( j'habite Séné ). Les élus locaux de l'agglomération ont préféré le profil bas : Le Tourisme !! De plus, il existe à Vannes , une zone portuaire en domaine public maritime, que le Préfet a déclassé puis vendu à la Ville , 2ha , où sont prévues les constructions de 200 appartements et un hôtel de luxe , en bordure du port . Un recours devant le TA de Nantes vient d'échouer , (Mars dernier , en appel ) l'Etat vendant tout ... et ne voulant pas perdre - aucune jurisprudencedans ce domaine ...La Mairie vendra ensuite aux promoteurs et fera au passage une plus value , le tout en zone inondable , puis qu'en 2100 , soit demain ... entre 80 cm et 1m d'eau recouvrira cette zone, le port ayant débordé avec la montée des eaux ... Je suis , en conclusion ,comme vous , consterné par le Macronisme, sa casse sociale , etc ... son cynisme ... aussi , je serais intéressé à collaborer avec vous, pour l'éventuelle rédaction d'un bouquin , mi politique , mi pédagogique , mêlant l'histoire , l'analyse de nos origines ( sociales) comme le CNR , une base civique , peut être un ouvrage partageant texte et BD , ? Devant la montée des "intégrismes", des extrêmes , notamment le FN , Cette approche vous intéresserait elle ? Je vois que votre blog est foisonnant , mais votre présence médiatique est plus discrète ces temps ci , me semble t il . Je me permets de vous laisser mes coordonnées , michelfiol1@hotmail.com, 56860 Séné , En espérant avoir retenu votre attention ., je vous prie de recevoir mes salutations bien sincères . Au plaisir de se rencontrer, peut être . MF . cher Gérard ,
en ce 1er Mai , je suis heureux et fier de vous écrire; je suis Michel, musicien et prof . de clarinette , à Vannes , une ville où j’étais allé vous écouter en conférence, à l’IUT , il y a quelques années . J’avais été frappé par votre pugnacité, ainsi que votre côté « brillant » … Je vois en vous un homme de convictions, c’est pour cela , que je vous écris en ce jour symbolique . Je suis originaire de La Seyne (sur mer) , vous savez , cette ville où le chantier naval ( 5000 employés!!) fur fermé , liquidé , au nom de l’Europe , la redistribution en faveur de l’Allemagne sidérurgique , et la Pologne … Fermé aussi pour casser le mouvement syndical …Autrefois , mon gd père , puis mon père y travaillèrent . Mon père assez brièvement, mais , pour avoir manifesté lors des 1er mai , son nom était souligné à l’encre rouge , comme il se plaisait à le dire !! Mon père René, était ( par la suite ) contrôleur des Impôts , et délégué CGT . Il m’a inoculé la culture du Service Public, cette noblesse , et une vision claire d’un état permettant de contre balancer l’âpreté de la Vie …
Je suis moi-même délégué syndical du SNEA syndical. nat. des enseignants et artistes, affilié UNSA,(appartenance non choisie) et ce depuis de nombreuses années. Et représentant du personnel , ville de Vannes .
Je vois la dérive de cette société où les recettes des impôts ferment les unes après les autres, un pays où les Préfets ont demandé à leurs employés d’aiguiller le public vers le privé, pour l’exécution des cartes grise , par ex.( depuis 2 ans en ar.) Puis on a fermé ce service … et tant d’autres exemples .
Dans le domaine artistique également , la dérive populiste fait des ravages , le recrutement sur des grilles indiciaires plus basses, voit les communes supprimer petit à petit la catégorie A , dans les conservatoires , secteur dont je fais partie , en tant qu’employé territorial . ( plus le nivellement par le bas , avec l’enseignement de la Musique soit disant pour tous , mais à la baisse qualitativement … La démocratisation réelle de la Musique , ce n’est pas , comme le bac , sous Mitterand , abaisser les niveaux , car nommer plus de profs à l’époque, aurait coûté plus cher !!).

J’ai écouté , ce matin l’interview de la Secrétaire nat. adjointe de la CFDT , sur Fr. Inter , matinale Fr inter , de 8 à 9h.je vous conseille d’écouter çà , en pot cast !! Le grand écart d’une Conf. critiquant Macron mais acceptant bcp et trop de lui … trahissant ses propres adhérents , à mes yeux , et dans le même temps se réclamant à leur écoute …!! Jouant aussi la division syndicale , en cette période de conflit à la SNCF .
J’ai également une sensibilité écologiste , je suis le rédacteur d’un projet de bateau-bus, soumis à la com.d’agglo. de Vannes , où j’ai compris hélas le manège d’élus soumis au privé, car une Délégation. de Service. Public existe sur le secteur . ( ligne desservant l’île d’Ars , golfe du Morbihan ) .Et pour ne pas concurrencer une compagnie mar. privée, la Région , et l’agglomération. font profile bas , n’osant pas réviser les termes d’un contrat de DSP , que l’Etat signe . Je vis donc, au plus près , un abandon de la notion « publique ».
Res publica , en latin , par l’état lui même , incarné par le Président de la Région Bretagne , représentant des citoyens français . ( en charge depuis la loi NOTRE ) . Cette ligne de bateau , a été suggérée par mes soins pour permettre à des usagers en milieu maritime de laisser leur voiture à la maison , et aller travailler à Vannes , par bateau . ( j’habite Séné ).
Les élus locaux de l’agglomération ont préféré le profil bas : Le Tourisme !!
De plus, il existe à Vannes , une zone portuaire en domaine public maritime, que le Préfet a déclassé puis vendu à la Ville , 2ha , où sont prévues les constructions de 200 appartements et un hôtel de luxe , en bordure du port . Un recours devant le TA de Nantes vient d’échouer , (Mars dernier , en appel ) l’Etat vendant tout … et ne voulant pas perdre – aucune jurisprudencedans ce domaine …La Mairie vendra ensuite aux promoteurs et fera au passage une plus value , le tout en zone inondable , puis qu’en 2100 , soit demain … entre 80 cm et 1m d’eau recouvrira cette zone, le port ayant débordé avec la montée des eaux …
Je suis , en conclusion ,comme vous , consterné par le Macronisme, sa casse sociale , etc … son cynisme … aussi , je serais intéressé à collaborer avec vous, pour l’éventuelle rédaction d’un bouquin , mi politique , mi pédagogique , mêlant l’histoire , l’analyse de nos origines ( sociales) comme le CNR , une base civique , peut être un ouvrage partageant texte et BD , ? Devant la montée des « intégrismes », des extrêmes , notamment le FN , Cette approche vous intéresserait elle ? Je vois que votre blog est foisonnant , mais votre présence médiatique est plus discrète ces temps ci , me semble t il .
Je me permets de vous laisser mes coordonnées , michelfiol1@hotmail.com,
56860 Séné ,
En espérant avoir retenu votre attention ., je vous prie de recevoir mes salutations bien sincères . Au plaisir de se rencontrer, peut être . MF .

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264327 Gérard Filoche Tue, 01 May 2018 09:33:21 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264327 Je n'avais pas fait attention mais avec le CICE, après avoir supprimé les cotisations salariales, Macron s'attaque aux cotisations patronales. Voici ce qu'on peut lire sur le site du service public : Son taux (le CICE) est de 6 % des rémunérations versées à partir du 1er janvier 2018. Le CICE sera ensuite supprimé en 2019 et remplacé par un allègement de cotisations patronales à hauteur de 6% (article 9 de la loi de financement de la sécurité sociale pour 2018). Dans les départements d'outre-mer, le taux est de 9 % pour les rémunérations versées en 2017. Ce taux est maintenu pour les rémunérations versées en 2018. L'assiette de ce crédit d'impôt est constituée par les rémunérations brutes soumises aux cotisations sociales, versées au cours d'une année civile, sur la base de la durée légale du travail (soit 151,67 heures pour un mois, ou 1 820 heures annuelles). Les rémunérations prises en compte sont celles qui servent au calcul des cotisations patronales de sécurité sociale : salaires de base, paiement des heures supplémentaires ou complémentaires, primes, indemnités de congés payés, avantages en nature, notamment. Les gratifications versées aux stagiaires sont exclues. Je n’avais pas fait attention mais avec le CICE, après avoir supprimé les cotisations salariales, Macron s’attaque aux cotisations patronales. Voici ce qu’on peut lire sur le site du service public :

Son taux (le CICE) est de 6 % des rémunérations versées à partir du 1er janvier 2018. Le CICE sera ensuite supprimé en 2019 et remplacé par un allègement de cotisations patronales à hauteur de 6% (article 9 de la loi de financement de la sécurité sociale pour 2018).

Dans les départements d’outre-mer, le taux est de 9 % pour les rémunérations versées en 2017. Ce taux est maintenu pour les rémunérations versées en 2018.

L’assiette de ce crédit d’impôt est constituée par les rémunérations brutes soumises aux cotisations sociales, versées au cours d’une année civile, sur la base de la durée légale du travail (soit 151,67 heures pour un mois, ou 1 820 heures annuelles).

Les rémunérations prises en compte sont celles qui servent au calcul des cotisations patronales de sécurité sociale : salaires de base, paiement des heures supplémentaires ou complémentaires, primes, indemnités de congés payés, avantages en nature, notamment.

Les gratifications versées aux stagiaires sont exclues.

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-264095 Gérard Filoche Mon, 30 Apr 2018 10:32:20 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-264095 Salut, Je ne comprends pas les critiques à l'emporte-pièces faites à cet article de Weber. L'article est plutôt bon si l'on tient compte de ce qu'il vise. Il ne s'agit pas d'un livre sur mai-juin 68 dans la France (et pourquoi pas le monde...) mais d'une interprétation du sens de barricades parisiennes au début du moi de mai et de leur objectif (exprimé spontanément) d'opérer la liaison entre les étudiants et les salariés. Répondre à Régis Debray en précisant que ces barricades n'avaient aucun objectif militaire (l'une d'entre elles barrait une impasse...) mais un objectif symbolique destiné à bouleverser l'ordre existant en prenant compte l'importante conflictualité ouvrière depuis la grève des mineurs de 1963 (la Rhodiaceta, Caen...) me paraît judicieux. Weber, s'il ne parle pas de "bureaucratie", explique fort bien qu'il s'agissait de s'adresser à la classe ouvrière en passant au-dessus de ses appareils et de leurs directions (PC, FGDS, Syndicats). Il a raison d'affirmer que de ce point de vue, les barricades ont atteint leur objectif. Il a également raison d'insister sur la volonté qu'il n'y ait pas de morts, aussi bien du point de vue de Pompidou et de Grimaud que du point de vue de ceux qui dirigeaient le mouvement étudiant (UNEF, SNESSUP, JCR, 22 mars...) ou plutôt lui fixaient certaines orientations pratiques. J'ai vécu exactement la même chose à Bordeaux avec le préfet Delaunay, en tant que dirigeant du SO des manifestations étudiantes (dans lesquelles il y avait d'ailleurs, dès le 7 mai, de très nombreux et très nombreuses jeunes ouvriers et ouvrières). Je ne savais pas qu'une direction informelle du mouvement parisien se réunissait chaque soir rue d'Ulm. Ce texte m'aura appris et permis de mettre des noms (objectif symbolique par exemple) sur certaines choses. Je considère donc que c'est un texte intéressant et qu'il est, par contre, toujours inintéressant de tenter d'expliquer le passé par le présent (Weber en 1968 par Weber en 2018). Amitiés, JJ Salut,

Je ne comprends pas les critiques à l’emporte-pièces faites à cet article de Weber.
L’article est plutôt bon si l’on tient compte de ce qu’il vise. Il ne s’agit pas d’un livre sur mai-juin 68 dans la France (et pourquoi pas le monde…) mais d’une interprétation du sens de barricades parisiennes au début du moi de mai et de leur objectif (exprimé spontanément) d’opérer la liaison entre les étudiants et les salariés.
Répondre à Régis Debray en précisant que ces barricades n’avaient aucun objectif militaire (l’une d’entre elles barrait une impasse…) mais un objectif symbolique destiné à bouleverser l’ordre existant en prenant compte l’importante conflictualité ouvrière depuis la grève des mineurs de 1963 (la Rhodiaceta, Caen…) me paraît judicieux.
Weber, s’il ne parle pas de « bureaucratie », explique fort bien qu’il s’agissait de s’adresser à la classe ouvrière en passant au-dessus de ses appareils et de leurs directions (PC, FGDS, Syndicats). Il a raison d’affirmer que de ce point de vue, les barricades ont atteint leur objectif.
Il a également raison d’insister sur la volonté qu’il n’y ait pas de morts, aussi bien du point de vue de Pompidou et de Grimaud que du point de vue de ceux qui dirigeaient le mouvement étudiant (UNEF, SNESSUP, JCR, 22 mars…) ou plutôt lui fixaient certaines orientations pratiques. J’ai vécu exactement la même chose à Bordeaux avec le préfet Delaunay, en tant que dirigeant du SO des manifestations étudiantes (dans lesquelles il y avait d’ailleurs, dès le 7 mai, de très nombreux et très nombreuses jeunes ouvriers et ouvrières).
Je ne savais pas qu’une direction informelle du mouvement parisien se réunissait chaque soir rue d’Ulm. Ce texte m’aura appris et permis de mettre des noms (objectif symbolique par exemple) sur certaines choses.
Je considère donc que c’est un texte intéressant et qu’il est, par contre, toujours inintéressant de tenter d’expliquer le passé par le présent (Weber en 1968 par Weber en 2018).

Amitiés,
JJ

]]> Par : Gérard Filoche http://www.gerard-filoche.fr/2018/04/18/ce-que-veut-la-gds-le-social-au-coeur-democratie-et-unite-de-la-gauche/comment-page-1/#comment-263846 Gérard Filoche Sun, 29 Apr 2018 11:51:57 +0000 http://www.filoche.net/?p=5146#comment-263846 Ci-après le lien pour revoir le JT spécial Mai 1968 avec Gerard Filoche en direct vendredi 27 avril de 18 h 58 à 19 h 40 https://france3-regions.francetvinfo.fr/…/jt-1920-haute-nor… Ci-après le lien pour revoir le JT spécial Mai 1968 avec Gerard Filoche en direct vendredi 27 avril de 18 h 58 à 19 h 40
https://france3-regions.francetvinfo.fr/…/jt-1920-haute-nor…

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